Phát thải bụi than

Chất lượng không khí có khả năng bị ảnh hưởng bởi lượng bụi than phát thải từ các hoạt động khai thác than, việc vận chuyển than từ các mỏ đến các cảng được chỉ định và xếp hàng tại các bến xuất của cảng. Theo dõi chất lượng không khí và các báo cáo quan sát đã chỉ ra rằng bụi than được thải ra từ các chuyến tàu chở than trong quá trình vận chuyển và từ các kho dự trữ ở nhà ga than. Các tác động thường được giới hạn ở những vị trí gần với đường sắt và bến tải than.

Ảnh hưởng tiềm tàng của bụi than

Bụi

Bụi và các hạt mịn (bụi thông thường) có thể được tạo ra theo nhiều cách khác nhau, đặc biệt là ở một thành phố nơi diễn ra nhiều hoạt động sinh hoạt, thương mại, công nghiệp và giao thông. Các nguồn bụi thông thường khác bao gồm cháy rừng, gió mạnh và bão bụi. Bụi nói chung có thể lơ lửng trong không khí nhiều ngày và có khả năng gây ra nhiều ảnh hưởng đến sức khỏe tùy thuộc vào nồng độ, kích thước của các hạt và thời gian tiếp xúc.

Các ảnh hưởng đến sức khỏe chủ yếu liên quan đến việc tiếp xúc với mức độ cao của các hạt mịn PM ₁₀ , các hạt có đường kính nhỏ hơn 10 micromet (một micrômet bằng một phần triệu mét).

Các hạt PM ₁₀ rất nhỏ và không thể nhìn thấy bằng mắt thường, chúng nhỏ hơn các sợi tóc người với đường kính khoảng 60 micromet (µm). Các hạt PM ₁₀ có thể phát sinh từ quá trình đốt cháy (ví dụ như động cơ xe có động cơ) và quá trình cơ học (ví dụ như bụi thổi gió).

Các ảnh hưởng đến sức khỏe liên quan đến mức độ tiếp xúc với các hạt mịn bao gồm ho, hắt hơi, thở khò khè và khó thở. Các ảnh hưởng về tiện ích của mức độ bụi hạt mịn tăng cao bao gồm giảm tầm nhìn trong thời gian ngắn (ví dụ như cháy rừng, bão bụi).

Bụi than

Bụi than bao gồm một thành phần nhỏ trong tổng số bụi có trong không khí gần các mỏ than, đường sắt và các bến xuất khẩu than. Tuy nhiên, phát thải bụi than có thể ảnh hưởng đến sự tiện nghi và chủ yếu bao gồm các hạt bụi thô (bụi nhỏ) có kích thước hạt thường có đường kính từ 50 đến 200 micron. Vì bụi than có màu đen nên thường rất dễ nhìn thấy. Chính những hạt bụi này có thể nhìn thấy nên chúng làm bẩn đồ dùng. Thành phần hạt mịn (PM ₁₀ ) của than cám nhìn chung khá thấp.

Nguồn phát thải bụi than từ tàu chạy than

Trước khi đưa than lên tàu hỏa, than được nghiền và rửa sạch để loại bỏ tạp chất theo đó, tỷ lệ than cám, hạt mịn cũng tăng cao. Thông thường, than được cung cấp để vận chuyển với hàm lượng nước mặt than xác định (đôi khi được gọi là biện pháp khử bụi) để giảm phát thải bụi.

Các nguồn phát thải bụi than chính là từ:

• Gió thổi từ các toa xe tải trong quá trình vận chuyển
• Rò rỉ các hạt than từ cửa xe tải
• Than rơi vãi trong hành lang đường sắt
• Bụi than còn sót lại từ các toa xe không tải và rò rỉ từ các cửa ra vào; và
• Than đá hoặc than cám lắng đọng trên các bệ đỡ và sa lầy của toa xe.

Quản lý phát thải bụi than từ tàu than

Trung và Nam Queensland

Tại Queensland, một loạt các biện pháp toàn diện để kiểm soát lượng bụi phát thải từ các đoàn tàu chạy than đã được thực hiện bởi Aurizon Limited (trước đây là QR National) phối hợp với ngành công nghiệp khai thác và đại diện cho thực tiễn tốt nhất ở Úc. Mạng lưới than Trung tâm Queensland của Aurizon là mạng lưới lớn nhất ở Queensland và mang đến 95% lượng than xuất khẩu của Queensland.

Aurizon, cùng với các công ty khai thác than, các nhà khai thác vận tải đường sắt và các chủ bến than, đã phát triển các Kế hoạch Quản lý bụi than toàn diện cho mạng lưới than Trung Queensland (CQ-CDMP) và mạng than Tây Nam Queensland (SW-CDMP) quản lý và giảm thiểu phát thải bụi than trong quá trình vận chuyển đường sắt.

Các thành phần đường sắt chính của CDMP bao gồm các kỹ thuật xếp hàng được cải tiến, định dạng tải, veneering và quét ngưỡng cửa. Cải tiến các kỹ thuật chất thải như định dạng tải trọng và xếp ván tại các cơ sở bốc hàng của mỏ than nhằm giảm tải trọng ký sinh trên bề mặt nằm ngang, từ đó giúp giảm lượng than rơi vãi trong quá trình vận chuyển.

Định dạng tải bao gồm việc định hình than đã nạp thành hình dạng luống – giảm lực cản khí động học và do đó giảm bụi bay ra trong quá trình vận chuyển. Veneering bao gồm việc phun một loại polyme liên kết có thể phân hủy sinh học lên bề mặt của các toa xe chở than đã được tải trước khi chúng rời khỏi cơ sở xếp dỡ đường ray của mỏ, tạo thành một lớp liên kết linh hoạt với bề mặt của toa xe chở than. Mức độ giảm bụi phụ thuộc vào một số yếu tố, tuy nhiên thử nghiệm đường hầm gió đã chỉ ra rằng có thể giảm tới 75%.

Tất cả các đơn vị chuyển tải đường sắt trên mạng lưới Đường sắt Đông Nam Queensland (vào cuối năm 2013) và Mạng lưới Đường sắt Trung tâm Queensland (vào giữa năm 2014) đã lắp đặt hệ thống này.

Đường sắt than mới ở Queensland

Kể từ năm 2012, tất cả các tuyến đường sắt than mới được đề xuất ở Queensland, chẳng hạn như Đường sắt Lưu vực Surat và Đường sắt Lưu vực Galilee của Adani, đã cam kết hoặc được Tổng điều phối viên cam kết phát triển các CDMP tương tự như CQ-CDMP của Aurizon đạt được các kết quả tương đương hoặc tốt hơn CQ-CDMP.

Quản lý than cám tại các bến than Queensland

Hoạt động của các bến than là các hoạt động liên quan đến môi trường và hoạt động dưới sự quản lý của các cơ quan môi trường do Chính phủ Queensland quy định. Mỗi cơ quan môi trường đặt ra các điều kiện để quản lý và giảm thiểu lượng bụi than phát ra trong quá trình hoạt động.

Một CDMP dành riêng cho từng địa điểm đã được phát triển và thực hiện tại Cảng Brisbane. Các biện pháp quản lý bụi than được thực hiện tại các bến than thường bao gồm:

Dỡ hàng

• Trạm dỡ hàng đường sắt là một cơ sở khép kín giúp chứa bụi thải.
• Quạt hút tạo ra một mức độ áp suất không khí âm trong cơ sở dỡ hàng bằng đường sắt và hút các hạt bụi từ không khí và chuyển chúng qua hệ thống xử lý không khí để chuyển hướng các hạt than vào phễu trong khi không khí được lọc và loại bỏ.
• Máy rung toa xe được lắp đặt tại một số ga dỡ hàng đường sắt để loại bỏ than còn sót lại và giảm thiểu than tồn đọng trong toa xe chở than.
• Thường xuyên làm sạch cơ sở dỡ hàng cũng như chuyển hướng các hạt than nhỏ và tàn dư vào phễu.
• Việc phun nước tại các phễu tiếp nhận đường ray cho phép điều chỉnh độ ẩm của than khi than được chuyển đến các kho dự trữ đầu cuối.

Băng tải

• Băng tải có mái che được sử dụng để giảm thiểu sự phát tán bụi.
• Các trạm rửa băng tải làm sạch băng tải và giảm lượng than mang theo và rơi vãi.
• Các vòi phun nước được đặt tại các điểm trung chuyển để làm ẩm than khi nó được vận chuyển.

Trong kho hàng

• Các vòi phun nước được đặt xung quanh các kho dự trữ đầu cuối và được điều khiển tại một số nhà ga bằng hệ thống tự động kết nối với các trạm theo dõi thời tiết theo thời gian thực. Những thay đổi về điều kiện thời tiết và mức độ bụi sẽ bắt đầu phản ứng tự động, nhưng những vòi phun nước này có thể được kích hoạt bằng tay nếu cần.
• Chiều cao của kho dự trữ thường được giới hạn để làm cho chúng ít bị ảnh hưởng bởi gió và giảm khả năng các hạt bụi bay vào không khí.
• Các gò đất và cây cối được duy trì khi chắn gió để giảm tác động của gió lớn và giảm bụi bay lên.
• Xe hút chân không được sử dụng để hút sạch bụi trên các con đường bị bịt kín và các khu vực bề mặt cứng khác.

Trên cầu cảng

• Băng tải có mái che được sử dụng để vận chuyển than đến cầu cảng và tàu. Chảo bên dưới băng tải ngăn chặn sự tràn ra sông / bến cảng và che chắn các kho dự trữ than để tránh gió.
• Xe hút chân không được sử dụng để loại bỏ cặn than hoặc than rơi vãi trên cầu cảng.
• Máy xếp tàu có một cần ống lồng, cho phép than được lắng sâu bên trong khoang của mỗi tàu. Cần bao gồm một phần kín giúp giảm thiểu sự tiếp xúc của than sản phẩm với gió trong quá trình xếp tàu.

Giám sát thời tiết

• Dự báo thời tiết bao gồm dự báo ba ngày và hàng ngày được truy cập từ trang web của Cục Khí tượng (BOM).
• Dữ liệu quan sát liên tục của BOM được theo dõi tại các địa điểm trong khu vực để hỗ trợ lập kế hoạch hoạt động và bổ sung thông tin có sẵn từ các trạm thời tiết tại chỗ.

Giám sát và báo cáo bụi

• Hệ thống giám sát chất lượng không khí được thiết lập cả tại chỗ và các bến than xung quanh để giám sát chất lượng không khí thường xuyên và báo cáo cho Chính phủ Queensland.